A Estrada da Seda era uma rota comercial que ia da China para a Europa Oriental. Ele foi ao longo das fronteiras setentrionais da China, Índia e Pérsia e acabou na Europa Oriental perto de hoje Turquia e do Mar Mediterrâneo. Fonte: NASA Por que a Estrada da Seda era importante? A Estrada da Seda era importante porque ajudou a gerar comércio e comércio entre vários reinos e impérios diferentes. Isso ajudou a idéias, cultura, invenções e produtos únicos espalhados por grande parte do mundo sediado. Por que é chamado a Estrada de Seda Foi chamado a Estrada de Seda, porque um dos principais produtos comercializados foi pano de seda da China. As pessoas de toda a Ásia e Europa apreciaram a seda chinesa por sua suavidade e luxo. Os chineses vendiam seda por milhares de anos e até mesmo os romanos chamavam a China de terra de seda. Quais os bens que o comércio chinês Além da seda, os chineses também exportaram (vendidos) chás, sal, açúcar, porcelana e especiarias. A maioria do que era negociado era bens de luxo caros. Isso foi porque foi uma longa viagem e comerciantes didnt têm muito espaço para mercadorias. Eles importaram, ou compraram, bens como algodão, marfim, lã, ouro e prata. Como eles viajavam Comerciantes e comerciantes viajavam em grandes caravanas. Eles teriam muitos guardas com eles. Viajar em um grande grupo como uma caravana ajudou na defesa de bandidos. Camelos eram animais populares para o transporte porque grande parte da estrada era através de terra seca e dura. Embora houvesse algum comércio entre a China eo resto do mundo por algum tempo, o comércio de seda foi significativamente expandido e promovido pela dinastia Han que governou de 206 aC a 220 dC. Mais tarde, sob o governo da dinastia Yuan criada por Kublai Khan dos mongóis, o comércio da China ao longo da Rota da Seda chegaria ao seu auge. Durante esse período, os mongóis controlaram uma parte significativa da rota comercial, permitindo que os comerciantes chineses viajassem com segurança. Além disso, os comerciantes foram concedidos mais status social durante a regra mongol. Fatos divertidos sobre a Estrada da Seda Estava mais de 4.000 quilômetros de comprimento. Marco Polo viajou para a China ao longo da Rota da Seda. Nem tudo o que era negociado ao longo da Rota da Seda era bom. Pensa-se que a peste bubónica, ou Black Death, viajou para a Europa a partir da Rota da Seda. Muito poucos comerciantes viajaram ao longo de toda a rota. Mercadorias foram negociadas em muitas cidades e postos de comércio ao longo do caminho. Não há apenas uma rota, mas muitas rotas. Alguns eram mais curtos, mas mais perigosos. Outros levavam mais tempo, mas eram mais seguros. Para mais informações sobre a civilização da China antiga: Como o comércio antigo mudou o mundo Cada segunda-feira, esta coluna transforma uma página na história para explorar as descobertas, eventos e pessoas que continuam a afetar a história sendo Feito hoje. Você tem o ouro que eu preciso para o meu colar e eu tenho a seda que você precisa para seu manto. Hoje em dia, se você precisar de algo, você vai para o shopping mais próximo, desembolsar alguns dólares e cabeça para casa. Milhares de anos atrás, o processo não era quase tão simples. Se você ou alguém da sua cidade não o cultivava, o rebanho ou o fazia, precisava abandonar esse desejo ou então viajar para ele, às vezes em grandes distâncias. Para muitas cidades, o esforço do comércio era demais. Essas cidades antigas fazem apenas rara aparência em nossos livros de história. Quando as primeiras civilizações começaram a negociar uns com os outros cerca de cinco mil anos atrás, no entanto, muitos deles conseguiram richhellipand rápido. O comércio era também uma bênção para a interação humana, trazendo o contato intercultural a um nível inteiramente novo. Quando as pessoas se estabeleceram em cidades maiores na Mesopotâmia e no Egito, a idéia de que você tinha que produzir absolutamente tudo o que você queria ou precisava, começou a desaparecer. Um fazendeiro agora podia negociar grão para a carne, ou leite para um potenciômetro, no mercado local, que era raramente demasiado distante. As cidades começaram a trabalhar da mesma maneira, percebendo que podiam adquirir bens que não tinham à mão de outras cidades distantes, onde o clima e os recursos naturais produziam coisas diferentes. Este comércio de longa distância era lento e muitas vezes perigoso, mas era lucrativo para os intermediários dispostos a fazer a viagem. O primeiro comércio de longa distância ocorreu entre a Mesopotâmia e o Vale do Indo no Paquistão por volta de 3000 aC, acreditam os historiadores. O comércio de longa distância nesses primeiros tempos era limitado quase que exclusivamente a produtos de luxo como especiarias, têxteis e metais preciosos. As cidades que eram ricas nestas mercadorias tornaram-se financeiramente ricas, também, saciando os apetites de outras regiões circunvizinhas para jóias, roupões de fantasia e iguarias importadas. Não demorou muito tempo depois que as redes comerciais atravessaram todo o continente euro-asiático, ligando inextricavelmente culturas pela primeira vez na história. No segundo milênio aC, a antiga ilha de águas remotas, Chipre, tornou-se um grande jogador do Mediterrâneo ao transportar seus vastos recursos de cobre para o Oriente Próximo e Egito, regiões ricas devido a seus próprios recursos naturais, como papiros e lãs. Phoenicia, famosa por seus conhecimentos marítimos, hawked sua valiosa madeira de cedro e linhos corantes em todo o Mediterrâneo. China prosperou negociando jade, especiarias e mais tarde, seda. A Grã-Bretanha compartilhou sua abundância de estanho. Na ausência de estradas adequadas, a maneira mais eficiente de transportar mercadorias de um lugar para outro era por via marítima. As primeiras e mais extensas redes de comércio eram realmente vias navegáveis como o Nilo. O Tigre eo Eufrates no atual Iraque eo Rio Amarelo na China. As cidades cresceram nas bacias férteis nas margens desses rios e depois se expandiram usando suas estradas aquáticas para importar e exportar mercadorias. A domesticação de camelos em torno de 1000 aC ajudou a incentivar as rotas comerciais sobre a terra, chamadas caravanas, e ligou a Índia com o Mediterrâneo. Como uma versão antiga da fronteira do Oeste Selvagem, as cidades começaram a brotar como nunca antes em qualquer lugar que um pit-stop ou porto de caravana para navio era necessário. Muitas das cidades satélites mais conhecidas de Roma e Grécia foram fundadas dessa maneira, esticando esses impérios fabulosos mais longe até que suas influências cruzassem continentes. E em cada um desses lugares, comerciantes estrangeiros bebiam em cidades portuárias e compartilhavam histórias e costumes de casa, deixando mais do que apenas suas parcelas para trás. Como a escrita mudou o mundo na próxima semana: como a erupção de Thera mudou o mundo Top 10 Ancient Capitals World Trivia Heather Whipps escreve sobre história, antropologia e saúde para a ciência ao vivo. Ela recebeu seu Diploma de Estudos Universitários em Ciências Sociais da John Abbott College e um Bacharelado em Antropologia da Universidade McGill, ambos em Quebec. Ela excursionou com gorilas de montanha em Ruanda, e é uma ávida atleta e observadora de esportes, particularmente sua equipe de hóquei de gelo favorita, os Canadiens de Montreal. Oh sim, ela odeia papaya. Canton sistema sistema de Canton, padrão de negociação que se desenvolveu entre os comerciantes chineses e estrangeiros, especialmente britânicos. Na cidade de comércio de China sul de Cantão (Cantão) do 17o ao 19o século. As características principais do sistema desenvolveram-se entre 1760 e 1842, quando todo o comércio extrangeiro que entra em China foi confinado a Canton e os comerciantes extrangeiros que entram na cidade foram sujeitados a uma série de regulamentos pelo governo chinês. Guangzhou era historicamente o porto sul principal em China e a saída principal para o chá de countrys, o rhubarb, a seda, as especiarias, e os artigos handcrafted que foram procurados por Comerciantes ocidentais. Como resultado, a British East India Company. Que tinha um monopólio do comércio britânico com a China, fez de Guangzhou o seu maior porto chinês no início do século XVII, e outras empresas comerciais ocidentais logo seguiram seu exemplo. O comércio de Cantão-sistema veio a consistir em três elementos principais: o comércio nativo chinês com o Sudeste Asiático o comércio de países de europeus, que tentou ganhar moeda para comprar mercadorias chinesas transportando mercadorias da Índia e do Sudeste Asiático na China eo comércio entre China Europa e China. A dinastia Qing (1644191112) nomeou empresas mercantis, que em troca de pagar uma grande taxa para as autoridades foram dadas um monopólio sobre todo o comércio que vem para a China a partir de um desses três grupos. A guilda mercante. Ou hong (pendurar em Pinyin), que negociou o comércio entre a China eo Ocidente era conhecido pelos ocidentais como o cohong (uma corrupção de gonghang, o que significa comerciantes oficialmente autorizados). Os comerciantes de cohong tinham de garantir que cada navio estrangeiro entrando no porto e assumir a plena responsabilidade por todas as pessoas ligadas com o navio. Por sua vez, a Companhia das Índias Orientais era responsável pela coabitação de todos os navios e pessoal britânicos. Os dois governos da Grã-Bretanha e da China não tinham relações entre si, mas só se relacionavam entre si através dos grupos mercantis intermediários. Em resposta a uma tentativa britânica de expandir seu comércio para alguns dos portos do norte da China, o imperador Qing em 1757 emitiu um decreto explicitamente ordenando que Guangzhou ser feito o único porto aberto ao comércio exterior. Isso teve o efeito de apertar regulamentos chineses sobre os comerciantes estrangeiros. Os comerciantes estrangeiros ficaram sujeitos a numerosos regulamentos exigentes, incluindo a exclusão de navios de guerra estrangeiros da área, a proibição de mulheres estrangeiras ou armas de fogo e uma variedade de restrições à liberdade pessoal dos comerciantes. Enquanto em Guangzhou eles estavam confinados a uma área pequena do riverbank fora da parede da cidade onde seus 13 armazéns, ou fábricas, foram encontrados. Eles também estavam sujeitos à lei chinesa. Em que um prisioneiro foi presumido culpado até prova inocente e foi muitas vezes sujeitos a tortura e prisão arbitrária. Além disso, os navios que entravam no porto estavam sujeitos a uma série de pequenas extorsões e taxas cobradas pelas autoridades chinesas. No início do século 19, comerciantes britânicos começaram a se irritar com essas restrições. As queixas cresceram mais numerosas com a abolição do monopólio da Companhia das Índias Orientais em 1834 e o subseqüente afluxo de comerciantes privados para a China. Ao mesmo tempo, o comércio do país britânico centrou-se cada vez mais na importação ilegal de ópio para a China a partir da Índia como um meio de pagar as compras britânicas de chá e seda. Chinês tenta parar o comércio de ópio. Que causou a ruptura social e econômica, resultou na primeira guerra do ópio (183942) entre Grâ Bretanha e China. A vitória britânica neste conflito forçou os chineses a abolirem o sistema de Cantão ea substituí-lo por cinco portos de tratados nos quais os estrangeiros podiam viver e trabalhar fora da jurisdição legal chinesa, negociando com quem quisessem. Exportações da porcelana A estrada de seda serviu o comércio antigo da China com o oeste de muito cedo tempo. As caravanas carregavam suas mercadorias para a Ásia Ocidental e para a Europa Oriental há mais de dois mil anos, ea seda já era uma importante exportação para a Europa na época romana. Quando os europeus e seus interesses comerciais começaram a chegar à Ásia, as principais rotas comerciais mudaram para o mar. Os navios permitiram um transporte mais rápido de grandes quantidades. O velho comércio chinês prosperou por três séculos. Ware Batavia Este tipo de porcelana é marrom fora e era um favorito com o holandês. Posteriormente, a maioria de cerâmica e porcelana foi expedida por mar, embora se saiba que algumas cerâmicas também foram transportados por terra através da estrada de seda. As cerâmicas chinesas foram exportadas já no século IX. Durante a dinastia Tang, a China já tinha contatos comerciais marítimos com a Ásia do Sul eo Oriente Médio. Naquela época, grande parte das mercadorias eram enviadas primeiro para os portos do Sudeste Asiático, e de lá seriam levadas ao longo da costa da Ásia do Sul. Estas rotas comerciais costeiras foram usadas muito antes da frota de Zheng He se aventurar no Oceano Índico. Durante a dinastia Song, a porcelana exportada para o Oriente Médio tornou-se uma commodity de alto valor em toda a região e foi particularmente favorecida pela corte otomana. Como resultado, hoje a coleção de cerâmica do museu do palácio Topkapi na Turquia é uma das maiores coleções de porcelana chinesa no início do mundo. Nas dinastias Song (960-1279) e subsequentes Yuan (1206-1367) a maioria das cerâmicas foram produzidas para exportação. Esta pode ser uma das principais causas que hoje relativamente poucos dos itens de porcelana azul e branco produzidos durante a dinastia Yuan permanecem na própria China. Não foi até a dinastia Ming recente que a produção para uso doméstico aumentou consideravelmente apenas na dinastia Qing mudou das exportações para o abastecimento principalmente da demanda doméstica. Comércio marítimo pré-europeu com o Sudeste Asiático Um dos parceiros comerciais menos conhecidos do antigo comércio chinês foi Tondo. Este reino pré-colonial nas Filipinas foi um importante elo no comércio exterior da China muito antes da chegada dos marítimos europeus. Tondo foi autorizado a negociar com a China através do porto de Fuzhou desde a dinastia Ming. Mesmo durante a proibição do mar Ming, quando todos os outros contatos comerciais foram quebrados, Tondo foi exceção e permitiu continuar a negociar com Ming China sob o pretexto de tributo. Tondo era um ponto de troca principal e um porto do transbordamento para os mercadorias que vão para 3Sudeste Asiático no comércio velho de China. No entanto, hoje é sabido que o comércio entre a China e as Filipinas já existia em um tempo muito mais cedo, ou seja, no século 10, durante a dinastia Song. Interesses comerciais europeus no Extremo Oriente e no Sudeste Asiático XVII e XVIII comércio antigo da China Quando os primeiros exploradores europeus chegaram ao Extremo Oriente, a China já negociava com outros países há muito tempo. No entanto, a maioria das mercadorias de comércio estava indo apenas para rotas mais curtas, quer para o Japão ou SE Ásia, que quer eram os destinos de mercadorias, ou portos de transbordo para viagens mais longas para o Sul da Ásia ou Oriente Médio. Os portugueses: Os portugueses foram os primeiros europeus a chegar à China através do Cabo da Boa Esperança. No início do século 16, eles carregavam a primeira remessa de mercadorias chinesas através da capa para a Europa. Cerca de 20 anos após a sua chegada, em 1535, obtiveram permissão para realizar actividades comerciais a partir de uma base localizada na área de Macau. No início do século XVII, os portugueses embarcaram de Macau para o porto de Malaca, na Península Malaia. O porto de Malaca tornou-se agora um importante porto de transbordo para a Europa eo Oriente Próximo, bem como para outros destinos comerciais no Sudeste Asiático. Em 1641 os holandeses capturaram Malaca dos portugueses. Os espanhóis: Os espanhóis entraram no comércio da China somente depois de estabelecerem uma colônia nas Filipinas. Mais tarde eles trocaram principalmente de sua base em Manila com a China, mas ao mesmo tempo eles tinham fortalezas no norte de Taiwan para proteger seus interesses comerciais diretos com a China. Sua rota de comércio marítimo era líder sobre o Pacífico ligando as Filipinas e México. Os holandeses: Quando os holandeses chegaram, eles provaram ser o jogador mais ambicioso no comércio da China. Eles estabeleceram seu centro de operação em Batávia (atual Jacarta, Indonésia). A partir daí, começaram a monopolizar agressivamente todo o comércio europeu e regional com a China. A Companhia Holandesa das Índias Orientais (V. O.C.) dominou o comércio da China por quase dois séculos. Os holandeses também conseguiram obter um monopólio comercial do shogunato em Edo (Japão), tornando-se efetivamente o único povo ocidental autorizado a negociar com o Japão durante sua reclusão. O comércio regional com o Japão, o Sudeste Asiático e o Sul da Ásia tornou-se logo tão importante quanto o comércio com a própria Europa, uma vez que era muito rentável. Veja Rotas de Comércio de VOCs na Ásia. Depois de dirigir os portugueses de Malaca, começaram a virtualmente dominar todo o comércio, dificultando activamente o comércio de outros, incluindo o dos portugueses e os espanhóis em Manila. Para negociar com Ming China estabeleceram um posto comercial em Penghu (Pescadores), um grupo de ilha no estreito de Taiwan. No entanto, como as ilhas foram consideradas como território importante pela corte Ming, os holandeses foram logo obrigados a mudar de Penghu para a ilha de Taiwan, que Ming China não tinha interesse na época. A British East India Company: No século 18 a presença britânica na região cresceu mais forte, seu principal porto comercial foi Guangzhou (nome britânico antigo: Canton). Durante os 80 anos de existência, a Companhia Sueca das Índias Orientais, com sede em Goteborg, realizou mais de 120 viagens altamente bem-sucedidas a Guangzhou para importar porcelana e outras mercadorias do porto de Cantão. Fuzhou: este foi o porto através do qual o reino de Tondo negociado com a China desde o início dinastia Ming Yue porto () foi o principal porto de onde a porcelana de Os fornos na área de Zhangzhou foram enviados na época. (Ver glossário) Na dinastía Qing comerciantes europeus utilizados principalmente: Português: Macao Holandês: primeiro Penghu (Pescadores ilhas), mudou-se mais tarde para Anping em Taiwan, onde estabeleceram a fortaleza Zealandia. Em 1662 caiu para os chineses, após o que a maioria dos produtos foram enviados diretamente para a sede regional holandesa em Batavia (hoje Jakarta). De lá, eles foram transbordados para outros locais no Sul ou Sudeste da Ásia e Europa. Britânico: Cantão (Cantão), mudou-se mais tarde para Hong Kong Espanhol: posto comercial estabelecido no norte de Taiwan que mais tarde foi capturado pelos holandeses. De sua sede em Manila, os espanhóis trocaram mais tarde com Macau português através de sua sede em Manila, em vez de comprar diretamente da China. Suiça (SOIC): via Guangzhou (Canton) As antigas rotas comerciais da China seguiram em grande parte uma das duas principais rotas marítimas do Mar da China Meridional. A rota ocidental seguiu a costa do Vietnã, toda a rota oriental seguiu a cadeia de ilhas das Filipinas e, em seguida, ao longo das ilhas indonésias para o oeste. O transporte de ambas as rotas passaria pelo Estreito de Malaca, para oeste. Somente os espanhóis navegaram por uma rota oriental. Depois que a mercadoria chinesa chegou a Manila de Macau, eles seriam enviados para o leste pelo Oceano Pacífico até o porto mexicano de Acapulco. A partir daí, os bens foram transportados por terra para a costa atlântica. Lá eles foram então carregados em navios navegando através do Oceano Atlântico para a Espanha. No entanto, independentemente de viajarem pela África ou pelo México, os navios comerciais europeus normalmente tinham que esperar pelos ventos sazonais (ventos alísios) durante meses, ou até meio ano, até que pudessem partir. Cada viagem demoraria mais de um ano. xa0 Se os ventos sazonais fossem perdidos, poderia levar dois anos ou mais para uma viagem à China e volta. Porcelana chinesa - desenvolvimento influenciado pela economia e tendências
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